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在采访过程中，记者注意到，宗延平多次提到“新消费者”这一群体。而之所以对这一群体格外重视，依然是因为去年与天猫超级品牌日的合作。“从我们2018年的超级品牌日结果来看，年轻的消费群体比例正在逐渐增长，我们希望可以通过天猫接触到年轻一代的消费人群。”宗延平说。

　　建厂之外，长城、吉利、长安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、众泰及比亚迪等一大批中国汽车品牌纷纷在海外建立了研发中心。长期以来，长安重视技术研发投入，在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立了各有侧重的研发中心。如美国底特律和硅谷主要负责底盘开发和智能汽车开发，日本横滨主要负责内饰设计，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发等。现在长安共有来自全球17个国家的1.1万余名研发人员，其中包括7000多名海外研发人员。

这条商业路径的合理性在哪里？记者采访的几位投资人为《华夏时报》记者粗略描绘了这样的应用场景——首先，共享汽车目前最大的业务难点来自于停车难，车造得再好，偌大的城市里那么多停车位，没有一个是可以与你分享的，通过共享汽车节约的时间成本等于零。而美团的优势在于先期做完了餐饮、票务市场弱连接行业的闭环，一个商务区的消费者可能中午要在哪里宴请合作伙伴，晚上准备去哪里和家人、朋友约会，这些通过大数据的呈现已经可以勾勒出一张明晰的用户习惯图。而其中最重要的是，多数餐饮、票务提供商，都是美团的友商或合作伙伴，“这条线是通的，对美团来说是落实的问题，但对别家而言是需要重新做通的问题。”相关行业投资人称。

不过，有业内人士称，戴姆勒集团意图增资，势必要付出相应代价。宝马增资的代价是对中国市场加大投资和独有车型引进（宝马X3纯电动汽车），而戴姆勒集团近两年也确实在加大对中国市场的投资。公开资料显示，2017年6月，戴姆勒集团与北汽集团签署了一份框架协议，拟战略投资北汽旗下北京新能源汽车股份有限公司；同年7月5日，又投资50亿元在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂；今年2月，戴姆勒投资119亿元打造奔驰高端新能源汽车生产基地；11月14日，宣布计划投资超11亿元在华建立研发技术中心。

宝马成为了中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的第一个“吃螃蟹”的企业，这让其他外资车企“蠢蠢欲动”，汽车分析师任万付曾向《国际金融报》记者表示。汽车分析师贾新光向记者表示，早在股比开放之前，一些外资车企就对目前的股比不满意，有的甚至早就提出了增资要求，比如原来的北京吉普合同到期，奔驰就扬言不再续约。

“很多快捷支付的通道在开通之后，可以直接扣走银行卡的钱。”郭叶东称。而这个新骗局的成功率极高。郭叶东公司有20个人，15个用电话，4个用QQ，1个负责支付通道对接，一个月可以搞下来几十万到上百万。“一个人一般可骗到1000到3000不等，打10个电话，就有1个相信的。”郭叶东称。