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所以在技术革新的情况下，问发行人拿钱是最合适的。但是有一点：拿发行人的钱，服务的对象还是投资人。大家现在都有争议，为什么评级公司是拿发行人的钱？付费机制造成评级公司扭曲，逻辑实际上是错误或者不准确。不是评级机构拿了钱就为谁服务，美国评级机构也是这样，为什么美国评级公司做，大众就信！本土评级机构做的评级，你们就不信！

投资人会有这种认知，是因为在发展当中，投资人逐渐成熟，评级机构在往下走，所以造成了互相不认同，共识没有、信任没有。评级应该在投资人非常成熟的时候，给予更大的支持，这才有一个提升，你应该告诉投资人怎么评出来，为什么没问题或有问题。谈行业 本土评级行业为市场服务

文章还透露，目前正在与中国海洋石油公司谈判，在南海无争议的卡拉棉群岛勘探，但该协议仍需通过菲律宾的宪法修正案。困扰菲律宾的国内能源短缺问题，让杜特尔特政府迫切希望能与中国合作开发南海，以解决困境。早在2017年3月，时任菲律宾外长卡耶塔诺（Alan Cayetano）访华称，中菲双方“必须维护和平稳定局面，营造良好环境，通过寻求共同开发自然资源使两国人民受益”。

文末彩蛋已经上线的小程序二期工程强势接入全球170个国家和地区的汇率行情，独步领先全行业！责任编辑：郭建新华社沈阳9月3日电（记者范春生）经辽宁省人民检察院交办，大连市人民检察院在依法审查后，2日对涉嫌受贿、国有公司人员滥用职权犯罪的东北特殊钢集团有限责任公司原党委书记、董事长赵明远决定逮捕。

“中方为了国内人民美好生活的需要和高质量发展的需求，这些年一直在不断扩大进口。”高峰说，中美双方在此前几轮磋商中，曾就农产品、能源等领域的贸易问题达成初步共识。下一步，将继续就农产品、能源、工业制成品、服务业等领域的贸易问题开展磋商。高峰说，在保护知识产权、促进公平竞争、放宽市场准入等领域，中美双方以及两国企业都有着共同的诉求，这也与中国一以贯之的深化改革、扩大开放的前进方向高度一致。下一步，中方将就这些议题与美方进行相互尊重、平等互利的磋商，力争为两国企业创造更好的营商环境。

有统计数字显示，早在数年前，中国的汽车生产企业已经超过2000家，工信部的汽车公告产品超过60万个。但2015年，我国具有生产资质的汽车整车生产企业184家，而日前工信部双积分情况表上统计的有产量的乘用车企业为99家，这意味着的，大量产能被兼并重组在有资质的车企名下，但并未被完全利用。上世纪末开始，汽车产业进入爆发期，而为刺激消费和产业规模提升，初期大量发放的整车企业资质，导致近20年的汽车产能在快速发展中，也涌入了大批量产能微小、技术低下的车企。早在2006年，国务院就曾对汽车产业产能过剩提出过警示，并指出汽车企业过剩为结构性过剩，即落后产能过多，有效产能不足。但随着各大自主车企的转型，圈地建厂、全国布局基地储备产能的风潮席卷汽车业，包括吉利、长安、北汽等在内的车企都先后大规模扩大产能，而随后在车市遇冷后，大量产能空置，大部分企业距离发改委规定的80%的产能利用率已相去甚远。